前言：

随着汽车产业“新四化”的加速推动，智能汽车已成为各国科技发展战略重点，在社会数字化转型的浪潮下逐渐形成跨领域协作、多技术融合的汽车产业新赛道，软件定义汽车已成为行业趋势与共识。

2007年4月份的IEEE会议，“软件定义汽车”(SDV，Software Define Vehicle)的概念被首次提出，而后 2016 年百度自动驾驶事业部总经理再次提及，随之这一概念开始在汽车行业内广为流传，并逐步成为汽车行业对于智能汽车演进方向的共识。

虽已成为产业共识，但目前软件定义汽车（software defined vehicles ，SDV）这一概念仍缺乏标准定义。目前行业普遍认为比较合理的描述是：“软件定义汽车就是软件深度参与到汽车的定义、架构、开发、验证、销售、服务等全生命周期的过程中，并不断改变和优化各环节，实现驾乘体验持续优化、汽车价值持续增值”。具体是指在模块化和通用化硬件平台支撑下，以人工智能为核心的软件技术决定整车功能的未来汽车。

软件定义汽车体系框架

软件定义汽车架构层面最核心的特点为：软硬解耦。传统汽车电子系统的软件和硬件耦合在一起，ECU 软件的开发测试依赖于硬件，导致开发测试难度较大、灵活性很差。

在软件定义汽车时代，既支持高安全性、高实时性应用场景，又支撑大数据并行处理、高性能计算应用场景。软件可实现跨车型、跨平台、跨车企重用，支持应用快速开发、持续发布。

另外，系统开放、生态融合是软件定义汽车时代的另一个典型特征。信息孤岛式的封闭系统已成为过去，汽车产业亟需开放融合。在构建满足人-车-路-网-云产业融合协同发展的过程中，系统开放和生态融合成为必然。

随着企业向软件定义汽车开发方法的转变，软件架构也需要同步进行升级，引入面向服务的架构(Service-Oriented Architecture，简称 SOA)方法论。

SOA服务化架构示意图

汽车SOA是对整车智能化的底层能力进行组织。将车端的硬件能力和各种功能SOA化，划分为不同的服务，拆分成颗粒度更小的接口。这些服务根据SOA标准进行接口设计，基于SOA标准协议进行通信。这样，各服务组件之间就可以相互访问，从而扩展了服务的组合形式。

SOA软件架构的特性就是高内聚、松耦合、服务平台无关化、服务动态部署/动态发现。因而为汽车出厂后的持续升级和服务降低难度、拓展出更多的可能性。

随着软件在汽车产业中扮演越来越重要的角色，其面临的挑战也逐渐显露出来。当前，汽车软件开发规模及整体复杂度大幅提升，对整车厂和相关零部件厂商的软件开发能力提出了更高的要求。如何实现更快捷高效的软件开发及持续的迭代升级，是汽车行业关注的焦点。

昂辉科技基于Web架构设计开发的商用AUTOSAR配置工具——EasySAR-Configurator，提供全新开发模式，可应用于汽车电子控制器产品开发实施阶段，通过配置通讯、诊断、存储、网络管理等相关协议栈生成配置代码，集成到软件工程中以实现不同应用场景。

EasySAR-Configurator符合 AUTOSAR 4.x 方法论，满足 AUTOSAR 架构开发需求，可兼容行业内主流工具，可定制化开发功能插件，能够保障开发流程的可靠性和安全性，实现高效率、高质量的软件交付。

素材来源：

软件定义汽车产业生态创新白皮书（V1.0）